Sei il mio angelo! Quando mi trovo nei guai ricevo sempre un tuo messaggio chiarificatore: grazie!!!

Andrea ha scritto: Ma sei di coccio....... .

Vero!

Andrea ha scritto: Il 2WD lo usi sulle strade asciutte, non infangate (fai tutto quello che facevi con la tigra senza gomme termiche)

Il part time lo usi su tutte le strade innevate infangate o comunque abbastanza scivolose o sdrucciolevoli (non va usato per lunghi tragitti)

Il Full Time teoricamente lo potresti usare sempre, ma porta ad un maggior consumo di carburante.

.. fino a qua ci sono

Andrea ha scritto:Il 4LO va usato in condizioni molto molto gravose, credo che lo userai poco....

4LO sta per ridotte?

Andrea ha scritto:I bloccaggi sono manuali o elettronici??

Cosa sono i blocaggi

Il cambio è automatico (versione Limited del Jeep Cherokee)

OT Lo premetto cosi' potete non leggere, pero' mi è venuta in mente e visto che è carina, o meglio a me piace, ve la scrivo! Non ti dispiace vero Ing?


Le incomprensioni sono così strane
sarebbe meglio evitarle sempre
per non rischiare di aver ragione
ché la ragione non sempre serve.
Domani invece devo ripartire
mi aspetta un altro viaggio,
e sembrerà come senza fine
ma guarderò il paesaggio...

Sono lontano e mi torni in mente
t’immagino parlare con la gente...
[...]

Ecco era qui che ti volevo.......

4LO si stà per ridotte o lente "low"

Oltre alla leva del cambio, hai qualche levetta o interruttore/pulsante con un simboletto che in qualche modo assomiglia a questo?
anche se credo siano elettronici, in caso di slittamento di una delle 4 ruote con la 4LO o la 4part-time, fa tutto da solo.

In sintesi, con un fuoristrada tradizionale, qualora una delle 4 ruote inizi a slittare, inserendo il bloccaggio, come dice il nome stesso quella ruota diventa folle "non pazza" praticamente non viene più fatta girare dal differenziale e la trazione viene ripartita al 33% sulle altre 3 ruote.
Sono stato chiaro ?!?! speriamo...

ecco trovato dai un occhiata

http://www.jeep.com/liberty/models/limited.html

domovoy ha scritto:OT Lo premetto cosi' potete non leggere, pero' mi è venuta in mente e visto che è carina, o meglio a me piace, ve la scrivo! Non ti dispiace vero Ing?


Le incomprensioni sono così strane
sarebbe meglio evitarle sempre
per non rischiare di aver ragione
ché la ragione non sempre serve.
Domani invece devo ripartire
mi aspetta un altro viaggio,
e sembrerà come senza fine
ma guarderò il paesaggio...

Sono lontano e mi torni in mente
t’immagino parlare con la gente...
[...]

Domo, i tuoi interventi non sono mai banali.

Grazie Andrea!
Quindi se metto le ridotte o il part time è ca. la stessa cosa?

x Domo: le incomprensioni.. meglio evitarle per non rischiare di avere ragione


... mi sto studiando la lezione dal sito on line ... un selec-trac
(mi hanno consegnato la macchina senza libretto di istruzioni )

Aysia ha scritto: Domo, i tuoi interventi non sono mai banali.

Grazie!!

x Domo: le incomprensioni.. meglio evitarle per non rischiare di avere ragione

Bhè dai è vero! A volte meglio accorgersi di aver pensato male che di averlo fatto bene ma di averci rimesso molto.

x Domo: le incomprensioni.. meglio evitarle per non rischiare di avere ragione

Bhè dai è vero! A volte meglio accorgersi di aver pensato male che di averlo fatto bene ma di averci rimesso molto.
[/quote]

questa non l'ho capita, cosa significa?

Avere un dubbio e scoprire di aver ragione non vuol dire vivere con soddisfazione la scoperta.
A volte si preferirebbe scoprire di aver avuto torto e di aver visto la situazione peggiore di come è in realta'.

Come con la besciamella (la butto sul culinario)... LA fai con tanto amore, usi l'ultimo pezzettino di burro che ti rimasto...mescoli...mescoli e vedi che si stanno formando dei grumi e pensi...<<cacchio sta impazzendo e devo buttarla!>> Scoprire di aver ragione non ti fa star meglio che scoprire di aver torto ed avere un'ottima besciamella per la lasagna!

domovoy ha scritto:Avere un dubbio e scoprire di aver ragione non vuol dire vivere con soddisfazione la scoperta.
A volte si preferirebbe scoprire di aver avuto torto e di aver visto la situazione peggiore di come è in realta'.

Come con la besciamella (la butto sul culinario)... LA fai con tanto amore, usi l'ultimo pezzettino di burro che ti rimasto...mescoli...mescoli e vedi che si stanno formando dei grumi e pensi...<<cacchio sta impazzendo e devo buttarla!>> Scoprire di aver ragione non ti fa star meglio che scoprire di aver torto ed avere un'ottima besciamella per la lasagna!

ME FAI VENI' FAME!

Giusto

Ing 76 ha scritto:Grazie Andrea!
Quindi se metto le ridotte o il part time è ca. la stessa cosa?

... mi sto studiando la lezione dal sito on line ... un selec-trac
(mi hanno consegnato la macchina senza libretto di istruzioni )

Buongiorno.....

No non è la stessa cosa, con le ridotte andresti molto più piano, come puoi intuire dal nome, es: con il cambio in posiz. 2WD 4PT 4FT con il motore a 2000giri vai a 90Km/h con la 4LO a 2000giri non dovresti riuscire ad andare a più di 30Km/h, sul sito mi sembra che si parli di una riduzione del 30% circa.

Cmq. la 4LO scordatela..!!! va usata solo in condizioni veramente gravose.

Andrea ha scritto:

Ing 76 ha scritto:Grazie Andrea!
Quindi se metto le ridotte o il part time è ca. la stessa cosa?

... mi sto studiando la lezione dal sito on line ... un selec-trac
(mi hanno consegnato la macchina senza libretto di istruzioni )

Buongiorno.....

No non è la stessa cosa, con le ridotte andresti molto più piano, come puoi intuire dal nome, es: con il cambio in posiz. 2WD 4PT 4FT con il motore a 2000giri vai a 90Km/h con la 4LO a 2000giri non dovresti riuscire ad andare a più di 30Km/h, sul sito mi sembra che si parli di una riduzione del 30% circa.

Cmq. la 4LO scordatela..!!! va usata solo in condizioni veramente gravose.

Posso sapere che auto a preso alla fine? sono stato assente diversi giorni e mi sono perso il bello!

Grazie Andrea
ora ho capito: giuro!

Ho provato la macchina a ca. 1.500 metri, in montagna, aveva appena nevicato e la strada era ghiacciata. Ho inserito il 4LO e sono arrivata tranquilla, ma non sono riuscita a fare l'ultima salita prima di raggiungere la mia baita. La salita era ghiacciata e stretta, ai lati ca. 1.80 m di neve (tantissima) o inserito tutte le cose possibili e preso la rincorsa. Ho messo anche il Part - time, la marcia manuale (1° o 2°) che devo ancora capire a cosa serve con il cambio automatico ... ma nulla!
Mi domando come fanno a volare i piloti d'aereo se già una Jeep è così complicata (senza pretendere di farla volare)

bertok ha scritto:

domovoy ha scritto:Come con la besciamella (la butto sul culinario)... LA fai con tanto amore, usi l'ultimo pezzettino di burro che ti rimasto...mescoli...mescoli e vedi che si stanno formando dei grumi e pensi...<<cacchio sta impazzendo e devo buttarla!>> Scoprire di aver ragione non ti fa star meglio che scoprire di aver torto ed avere un'ottima besciamella per la lasagna!

ME FAI VENI' FAME!

Pietà non ho fatto colazione... GNAM GNAM GNAM...

Ing 76 ha scritto:Grazie Andrea
ora ho capito: giuro!

Ho provato la macchina a ca. 1.500 metri, in montagna, aveva appena nevicato e la strada era ghiacciata. Ho inserito il 4LO e sono arrivata tranquilla, ma non sono riuscita a fare l'ultima salita prima di raggiungere la mia baita. La salita era ghiacciata e stretta, ai lati ca. 1.80 m di neve (tantissima) o inserito tutte le cose possibili e preso la rincorsa. Ho messo anche il Part - time, la marcia manuale (1° o 2°) che devo ancora capire a cosa serve con il cambio automatico ... ma nulla!
Mi domando come fanno a volare i piloti d'aereo se già una Jeep è così complicata (senza pretendere di farla volare)

Forse con le gomme termiche ci saresti riuscita...

Ma possibile che non ti hanno dato il libretto d'istruzioni......., oltre ad essere deleterio nei loro confronti è anche illegale...